把女網紅帶到駕駛艙喝茶機長怕是忘了這75條人命

2019-11-07 00:22:09 SME科技故事

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最近一張照片,掀起了一場風波。圖中顯示,一名女子正坐在飛行狀態的飛機駕駛艙內喝茶擺pose。因為這次“史詩級升艙”,該女子還在原微博中配文“超級感謝機長,實在是太開心了”,喜悅之情溢于言表。

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她是開心了,但網友卻嚇壞了。整架客機,最重要的便是駕駛艙。按照相關規定,乘客是禁止進入飛機駕駛艙的,這是最基本的常識。就不說可能會被犯罪或恐怖分子混進駕駛艙了,閑雜人等的進入也很可能會干擾到飛行員的操作。目前, 桂林航空已針對涉事機組和管理層給出了相應處罰,管理層8人受罰,機組6人停飛。當班機長給予終生停飛處分,而其余5名機組人員也均被處以停飛12個月,以及其技術降低級別的處罰。可能有人說,“不就拍個照嘛,至于罰那么重嗎?”,還真“至于”。

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每次登機,我們都將性命交托給了整個機組。盡管從事故率和傷亡人數來講,飛機能被譽為“最安全的交通工具”。但航空運輸一旦出現事故,后果也是最嚴重的。飛行員不專業的代價,將是飛機上所有人的性命。在歷史上,也不是沒有過慘痛的教訓。俄航593航班上的75條人命,就是因為機長的玩忽職守。

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1994年3月23日,搜索人員在天寒地凍的俄羅斯西伯利亞,搜尋著俄航593航班的殘骸。前一天晚上,這架客機就在高空毫無征兆地墜落。墜機現場一片狼藉,機上75人的尸體已是面目全非,只能靠一些個人物品辨認身份。

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但事發蹊蹺,讓所有調查人員都摸不著頭腦。首先,失事客機是俄羅斯航空新采購的機型空客A310,狀態和性能都十分良好。而地面的調查人員,也怎么都找不到技術故障的證據。此外,當天的天氣也好極了,但這架客機還沒來得及呼救就已經墜毀了,疑點重重。一下子,大眾的聯想紛紛,會不會是恐怖分子劫持了客機?但墜機現場找到的線索,卻更讓人困惑了。

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當時,搜查人員找到了一堆完好的香檳酒,只有一名空乘戴上了氧氣面罩,另外還有兩個孩子竟然被卷入了駕駛艙。不過,最關鍵的線索還藏在黑匣子(飛行記錄儀)內。但當解密收聽黑匣子的飛行錄音,調查人員幾乎驚掉了下巴——駕駛艙內,竟然傳來了兩個孩子的聲音。他們并不是被失事飛機卷進駕駛艙內,出事之前,孩子們就已經在駕駛艙內了。

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而這兩個小孩,正是該航班機長的兒女。哥哥名為艾德加,年齡16歲,妹妹雅娜則只有12歲。他們的父親機長庫德林斯基,是從俄航下屬3000名飛行員中,精心挑選出的16名飛行員之一。經過層層篩選,庫德林斯基才有幸成為空中客車A310的機長。要知道,這可是俄航當時花高價新購進的五架空客之一。這些客機都裝備著最精密的系統和儀器,是當時世上最先進的機型之一。而在這次致命航班之前,他就已經有超過900多小時空客A310駕駛時長了,飛行經驗十分豐富。

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為了獎勵員工,俄航每年都會安排飛行員家屬的免費搭機旅行。而此次,機長庫德林斯基則把兩個孩子都安排在了自己的國際航班上,讓他們從莫斯科飛到香港度假。當然,他也想讓孩子們看看自己開飛機時的英姿。?3月22日傍晚,俄航593航班按計劃起飛。隨后,這架客機便切換到了自動駕駛模式。而負責看管兩個孩子的隨行俄航飛行員,則將他們帶到了駕駛艙內。機長父親,以及副駕位置的副機長,則在駕駛艙迎接著他們。當時,小小的駕駛艙內就已經擠滿了5個人。

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其實在美國9·11事件之后,進出駕駛艙的限制是極其嚴格的。即便是機組成員,也需要有特殊理由才允許進入。而在這之前,這項規則是相對寬松的。大多數時候,乘客也被禁止在飛行期間進入駕駛艙的,然而,將乘客帶入駕駛艙參觀的事并不少見。大家對此也睜一只眼閉一只眼。當時,俄航的管理是出了名的寬松。況且,機長在空中對飛機還擁有著最高的指揮權。因此讓誰進入駕駛艙,也可以說是由機長說了算。但除了讓孩子進入駕駛艙,機長庫德林斯基甚至還教起了他們如何“開”飛機。而這一操作,無論在那個航空公司都是嚴令禁止的。只是忌憚機長的權力,副機長即便是有異議,他也沒勇氣提出反對意見,任由機長玩忽職守。

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一般來說,在自動駕駛模式下,即便轉動操縱手柄,飛機依然能按原定航線飛行。起初,妹妹雅娜也只將雙手輕輕的放在操縱桿上,想象自己在開飛機。而機長庫德林斯基也提醒女兒不能觸碰自動駕駛按鈕。“試駕”了一會,妹妹就將駕駛座讓給哥哥了。而哥哥的一通操作,才是事故的根源。與妹妹不同,艾德加操縱手柄時要粗暴得多。手柄明明已經變得很緊了,但他還是照樣用蠻力對抗著。而機長本身,也忽略了一個重要的事實,那就是人為操作對抗的時間過長,即便不觸碰自動駕駛按鈕,自動駕駛也會被解除。所以,艾德加生拉硬拽了30秒后,部分的自動駕駛系統就被解開了。

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飛機的航行,主要通過三個關鍵裝置控制。方向舵控制飛機左右轉向,升降舵控制飛機上下俯仰,副翼則讓機身傾斜。而精密的自動駕駛系統,則能同時自動操縱飛機高度、速度和航向。在過去,飛機上的自動駕駛系統是聯動的,這三個關鍵裝置必須同時打開或是關閉。但此次俄航593航班的是新式的空客,自動駕駛是可以被部分解除的。所以此時被解除了自動駕駛的副翼,是完全由艾德加操控的。很快,機身就發生了嚴重的傾斜旋轉。

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而且,一般情況下,自動駕駛被解除時,儀器是會發出警示的。但當時空客A310的警示,卻只有燈光閃爍并不會發出聲響,而這與過去俄制客機是不同的。所以,就在如此關鍵的時刻,駕駛艙內的所有人,都沒察覺到危機正在發生。當時,還是艾德加最先注意到人工地平儀顯示的機身傾斜,才叫爸爸來查看情況。而他此時,已經在駕駛座上停留了足足4分鐘。?

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機長看了一眼主屏幕,航線已經因為傾斜而完全變成了弧線。此時的他,仍以為這是自動駕駛狀態。但更糟糕的是,這道弧線還有些像飛機到達機場附近,等待降落命令的航線。所以,隨行飛行員還說了一句“飛機似乎進入了待命航線”。而這句話,是徹底讓兩位機長分了神,大家都陷入了困惑狀態。

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但就在他們面面相覷的時候,飛機的傾角還是在不斷地增大。當傾角超出了一定的范圍,升力小于機體自重時,飛機就開始了俯沖墜落。而主屏幕上的指令和數據,也在一瞬間全部丟失。這時,兩位駕駛員才意識到問題所在,但一切都太晚了。飛機急速下墜產生的重力,讓所有人都被死死的釘在了椅背上。此時的小男孩仍坐在主駕駛座上,雙手握著操作桿,真正的機長幾乎沒有發揮作用的余地。等機長真正回到座位上時,飛機已經進入了失速螺旋狀態了。

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然而,更諷刺的是,就算到了如此危難的時刻,這架飛機仍是有救的。但駕駛艙內的飛行員,并沒有完成全面的培訓作業就投入到了實際駕駛中,對新飛機根本不了解。其實,當時機長只要松開操縱桿,客機的應急防墜系統就能自動改出螺旋并讓俯沖停止。然而因為培訓不到位,他們對空客系統的運行邏輯并不熟悉,仍死死地想靠自己的力量控制飛機。?

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最終,俄航593航班墜落在新庫茲涅茨克正東100公里處的一片叢林坡地上,連同機組人員在內機上75人全部罹難。除了機組成員,他們大多是往返俄羅斯和香港之間的商人,也有去探親、旅行的。就因為機長貪一時高興的決定,他們從此與親人陰陽相隔。盡管后來也有操作失誤之處,但如果一開始沒有讓孩子進入駕駛艙,這悲劇就不會發生。

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有人說,此次桂林航空的處罰太重了。不就是進個駕駛艙這種小事,沒必要斷送機長的一生。但如果一個機長連這種小事都無法遵守,乘客又怎么敢把生命托付給他。而且,在歷史上很多空難是發生得“毫無道理”的,相當部分都是因為一些人為的低級錯誤而造成。例如,“收錯油門”的復興航空235航班、“放棄執行應急程度開始祈禱”的突尼斯航空1153航班、“副機長被罵到不敢指出錯誤”的藍色航空202航班...任一架飛機的技術再先進,都禁不住飛行員的玩忽職守。而每放縱一個漏洞,都有可能導致一次無法挽回的事故。

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http://news.carnoc.com/list/476/476917.html

Aeroflot Flight 593.Wikipedia

紀錄片.空中浩劫S03E10:開飛機的男孩

Praying, turning the engine off by accident and letting KIDS play with the controls: The worst blunders made by pilots before a crash revealed.dailymail.2016.11.20

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