吉利之新“icon”科技正在重新定義豪華

2019-11-07 00:26:07 劉小悶

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文| 騰馬丁博士

車圖騰出品,未經許可,謝絕轉載

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將科幻落地到科技,可能只有一個產品的距離。

吉利icon將之描述為:增強現實。

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近日,吉利icon開啟了全球首秀,主題是解讀“icon科技語法”,業內人士評價,這套“語法”領先行業5年。

更準確地說,這套超前的“語法”所昭示的,是一種科技滾滾向前所及的未來——在設計上的未來,還有平臺的未來,更有整個SUV家族體系、甚至是吉利品牌本身的未來。

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“icon”了什么?

icon,本意為圖標,也代表偶像。互聯網行業尤其寵愛這個詞,因為它代表數字時代應用程序的圖標,即一個入口。

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以上三個黑體字,完美對應著吉利將這款全新的SUV命名為icon的三重隱喻:

一、對內,也就是對吉利品牌而言,吉利icon就是一個“icon”,即一個標簽(圖標),是吉利近十年全集團研發投入1000億元的縮影;

二、對外,也就是對整個市場而言,吉利icon將成為一個偶像,匯聚了行業最主流的設計和領先的制造技術;

三、對未來,吉利icon是年輕人智能出行的入口,讓每個人都能享用的精品科技座駕。

之所以吉利icon給人感覺極前衛,以至于領先行業5年,是因為它十分接近概念車CONCEPT ICON,還原度高達90%。

吉利造型設計中心中國總經理及副總裁?Guy Burgoyne說,我們只想做自己。吉利造車,不想復制其他任何一家車企——我們只想把目光關注在未來,制造一款未來感的車型。

“想方設法保造型”

概念車人人都愛,而一旦量產到現實,多半流產。這是因為還原概念車工程難度極大。

吉利icon的選擇是,工程再困難,也要讓設計成為第一優先級。這種前提下,工程師就要在保證功能性的基礎上,不斷修改甚至重建自己的模型,直到適應了這個新的設計為止。

這個過程極為痛苦,不僅考驗工程團隊的能力,還考驗兩個不同團隊之間的合作效率。

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一個小故事是,CONCEPT ICON概念車前格柵造型開孔面積比一般車型要小,工程團隊在還原過程中遇到了諸多問題:如格柵進氣面積、散熱、格柵強度配等。

為了“想方設法保造型”,工程團隊開始采取無數輪次的精細分析、橫向對標,經過2輪分析取消自適應巡航雷達鈑金支架,并與供應商進行多輪的技術交流,最終在取消ACC支架的同時,保證了ACC功能;3輪的CFD散熱分析,找出了可以滿足發動機散熱需求的最小值,10輪的格柵CAE強度分析以及2輪的RP件驗證,找出滿足格柵強度的最小值。

另一頭,造型團隊經過7輪的更改分塊形式,5mm范圍內的調整前保,3輪的油泥模型洗削驗證,多輪評審,吉利icon的格柵造型才得以敲定。

這才只是一個小小的格柵而已,吉利icon類似的故事還有很多。實際一點說,高度還原概念車這個決心,要多花很多錢。

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小眾?不,是將到來的新風潮

對造型如此嚴苛,吉利icon是不是一款定位個性化的非走量車型?

設計語言如此大膽前衛,吉利icon是不是小眾審美?

恰恰相反。

吉利icon是BMA全球新一代模塊化架構的第二款SUV,第一款是“中國鋼炮”繽越。可以參考的是,繽越上市八個月,累計賣出了十萬臺。

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(繽越)

“其實在BMA架構設定之初,就是要搶占最主流的人群。吉利icon不會讓這款車成為小眾,它的使命一開始就要引領主流。”吉利品牌銷售公司總經理宋軍如此說道。

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這就是說,吉利icon雖然造型個性,但它不是一款“個性”的車;看似小眾,但實際上接觸度極高,甚至會帶來傳統SUV造型的新風潮——拒絕同質化,要有未來感,充滿時代氣息。

既然要直面銷量的廝殺,就必須研究市場。

我們知道,一款車出來要三到五年時間。這意味著在三五年前就要設想到今天的量產車型,最好未來三五年還要保持引領態勢。算下來,車企往前看至少六到十年。

趨勢很難預測。

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比如,在一個近來爭議很大的話題“要大屏還是要物理鍵”上,各大主流車企意見就不同,特斯拉為了科技感盡量取消物理鍵,而寶馬和馬自達則認為物理鍵是保證安全的必要配置。

要得到正確答案,就必須回歸真實的需求。

在吉利icon內飾中,有兩個懸浮屏幕,而天窗、空調則保留旋鈕。

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Guy Burgoyne說,我們希望把最新的科技帶給消費者,所以吉利icon采用了最新版本的車機操作系統。而在一些功能上,比如一些物理按鍵,目前為止還是很好用,我們想繼續提供這種功能。“兩種組合是一個非常好的選項。”

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不僅是造型嚴苛,吉利icon的目的是將設計與功能高度融合,如分體式大燈、全景天幕、懸浮車頂、隱藏式門把手、雙屏虛擬座艙,這些均是目前豪華SUV最主流的設計和功能。

如此心思背后,吉利icon必然承載著扛起銷量的期望。

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吉利icon——吉利之“icon”

來看這樣兩組數據:

1.乘聯會數據顯示:9月份全國狹義乘用車零售銷量為178.14萬輛,同比下降6.5%,SUV當月銷量80.89萬輛,同比增長0.6%,環比增長14.5%,是唯一取得同比正增長的細分市場。其中,緊湊級SUV市場作為主力細分市場銷量仍在不斷壯大,出現更加細分的多元化需求;

2.今年6月份以來,吉利上牌銷量位居中國品牌單品牌第一,SUV作為吉利目前成長性最好板塊,1-9月占整體銷量56.8%。

2是1的部分原因,1是2的努力方向和期望結果。

吉利SUV產品譜系十分龐大,“品類全、系列化、精品化”是三大主要特征。吉利icon的推出,是對吉利SUV家族新一代產品序列的探索。

一款吉利icon,帶出了未來吉利品牌的未來方向。

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要注意,吉利icon的設計語言叫做“icon科技語法”,而吉利汽車的品牌戰略經歷過“造老百姓買得起的車”到“造每個人的精品車”,如今,已經進化到“科技新吉利”。

科技,就是吉利icon與吉利品牌的最大公約數。

吉利icon,就是吉利之“icon”。

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了解了這種一脈相承,就理解了吉利icon為什么非要90%還原概念車——設計只是一種表達,除了看得見的造型包含了科技符號,在看不見的BMA底層架構上,科技實力更加卓越。

“今天只是講造型,接下來陸續解讀產品部分的時候,你們就能感受到,吉利icon很多科技實力已經超越了主流合資品牌。科技吉利,這是我們接下來一段時間要去努力的方向,”

至此,吉利SUV產品系列非常成型,但仍在進化:小型SUV市場布局了主打低端的遠景X3、主打年輕化的繽越;緊湊型SUV市場布局了主打低端的遠景X6、主打中高端的博越(補貼五千)家族;跨界SUV市場則布局了主打低端的遠景S1、主打年輕化的帝豪GS、主打高端的星越。

于是,吉利icon就是一次很重要的擴群動作。從命名方式上,從設計語言上,吉利icon可能帶來跟以往不一樣的族群,讓吉利的SUV市場更加寬廣。

那么,吉利icon是否承載著品牌“向上”的重任呢?

宋軍如此回答:吉利每一個新產品都承載吉利品牌“向上”的任務,但是這個“向上”并不等于價格向上,而是認知價值的“向上”。

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如果對標,以前挑戰的是合資品牌的二流產品,現在的吉利icon將跨越主流產品,甚至挑戰豪華車產品。在一份研究機構關于吉利icon的報告上,“豪華”這兩個字大面積出現。

所以,吉利icon到底有什么意義?

答案在以下三點——

科技,正在重新定義豪華。

科技新吉利,將正式挑戰豪華。

吉利icon,作為吉利“科技”之icon,也將作為吉利“豪華”之icon。???

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