戴Beats的Polo Plus500N·m的途昂X貴嗎兩天試駕后我有答案

2019-11-07 00:20:05 周磊-車業雜談

在青島啤酒博物館里,我看到這樣一句話:“青島有兩種泡沫,一種是大海的泡沫,一種是啤酒的泡沫,兩種泡沫皆讓人陶醉”。

沒錯,這兩種泡沫在很大程度上濃縮了青島的特色。青島有很長的海岸線,在這個季節,海邊還是一個好去處;也可找個地方,來點剛上岸的海鮮配上青島生啤,瞅著青島的燈光夜景,確實不賴。

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這個時候的青島,仍然吸引著大量游客到訪。只是,可能并不包括我。所以,還是回到今天的主題——到青島,我是來體驗兩款大有不同、卻又相同的上汽大眾車型,Polo Plus和途昂X。

定價9.99-12.39萬元的Polo Plus,讓人在小型車和10萬級的價格間來回發問,而價格幾近50萬的試駕車型——途昂X 530 V6四驅尊崇旗艦版(48.89萬元)也讓人懷疑它是否物有所值。

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此次,我希望在青島之行中找到有關問題的答案。

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10萬級Polo Plus值不值?

以一個小型轎車的常規視角來看Polo Plus,10萬級的定價的確不是一個特別有吸引力的想法。不過,我不認為上汽大眾沒有考慮到這一點。所以接下來,我想猜測上汽大眾之于Polo Plus的思考。

自2002年引進的Polo,為上汽大眾貢獻了超過200萬輛的銷量,幾乎是國內小型車市場最熱銷的車型,為上汽大眾在小型車市場攢下了一個很好的牌子。不過,這應該并不是Polo Plus定價10萬級的理由。

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那么,我們再將視野擴大到國內整個小型車市場的走勢,中汽協的數據顯示,從2015年開始,國內小型車銷量逐年走低(到2018年略略過百萬,較2015年下滑近50%),占轎車市場份額也逐年走低(到2018年不足10%)。即,小型車市場的容量優勢在減弱,參與者要尋找新機會。新機會在哪?

消費升級潮或許帶來一個新思路:即便還是小型車,但要精品小型車,這是一種向上。什么是精品小型車?空間要大一點,品質要高一點,靜動態體驗要好一點,價格不得不會高一點(成本)……于是,定價10萬級的Polo Plus出現了。

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猜想了這么多,接下來就結合試駕看看Polo Plus是不是精品小型車。

從外觀來看,Polo Plus延續了大眾的家族化造型設計,較以往變得更有力量感了一些,隱約有高爾夫的影子,整體體態協調而有動感。

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外觀細節方面,新車在多處加入了Plus的標識,試駕車型因配有Beats音響,也加了Beats的標識,比較迎合年輕人的喜好。

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從內飾來看,除了一些大眾的元素外,Polo Plus也有針對年輕運動訴求的體現:1、偏向駕駛員一側的中控臺;2、與車身顏色同色的裝飾;3、運動風格的方向盤;4、桶形運動座椅等。

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Polo Plus的空間有提升,將前排位置調好(體驗者身高170cm、體重65kg),后排腿部空間還有一個果7的大小。后備箱縱向能平放一個中型雙肩電腦背包,內部結構規整,此外后排座椅支持比例放倒、能進一步拓展儲物空間。

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在客戶關注的配置方面,Polo Plus提供了一些體現價值感的配備,如定速巡航、四門車窗一鍵升降、胎壓報警、6安全氣囊、主動剎車、手機連接(支持Car Play、Carlife等)、8個雷達探頭、8個喇叭、Beats品牌音響等。

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從試駕體驗來看,1.5L+6AT的動力組合能勝任家用需求,動力輸出很平順,但請別期待它能在動力上讓你腎上腺素激增。值得一提的是,Polo Plus發動機的聲品質很好,市區內不怎么堵車的情況下表現綜合油耗僅為4.8L/100km(數據是從金沙-青島啤酒博物館路段測試所得)。

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Polo Plus比較好開,無論是在青島老城區的中山路,還是環島的一些山路上,它既能體現小巧靈活,也能讓人有得心應手的感覺。

總體來看,Polo Plus符合我心中精品小車的形象。尤其是在這時候的青島,打開天窗,連上手機聽著從Beats音響傳出的音樂,開著Polo Plus時而環島而行、時而穿到有一些哥特風格建筑的青島老城區,簡直不能太好。

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近50萬的途昂X哪里好?

同樣的,我也簡單猜測一下上汽大眾推出途昂X的邏輯。

在30萬及以下價格區間,上汽大眾布局了譜系非常全的產品組合,攢足了牌子;同時,消費升級、主流品牌與豪華品牌競爭越發直接應是當下的市場環境新特征,適應與破局勢在必行。于是,上汽大眾一直嘗試向上突破,先有輝昂,接著是途昂,再有途昂X。而相比于途昂,途昂X應還與年輕化、個性化消費潮流有關聯。

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然而,近50萬價格范圍的車型選擇太多,客戶為何選擇基于大眾品牌的途昂,而不是其他?接下來,還是結合試駕體驗來看看近50萬的途昂X哪里好?

用體驗Polo Plus的心情體驗近50萬的途昂X是不夠的,比如即便途昂X的丹拿音響播放同樣手機連接后的音樂聽起來比Polo Plus的Beats更有感,但我也會認為是應該的,而這算不得挑剔。

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從外觀來看,途昂X非常威武霸氣,前上進氣格柵上的V6標識,表明了此次試駕車型的身份。21吋的鏡拋鋁合金輪轂,顯得雄壯而高檔。從C柱開始的溜背,體現了途昂X的運動范。呼應前臉的特點,途昂X尾部也顯得壯實。

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從內飾來看,途昂X的視覺品質還不錯,座椅的面料及可6向調節的前排頭枕非常舒服。譬如全液晶儀表、手勢控制等應用,則提升了車內的檔次感。

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由于只有5座布局,車長4905mm、車寬1989mm、軸距2980mm的途昂X的后排空間相當充裕,可坐可躺。后備箱空間也非常大,后排座椅放平后,完全可以平躺兩個成年人。空間大,稱得上是途昂X的一大差異化優勢。

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盡管車身大,但途昂X 530 V6四驅尊崇旗艦版至少給我的印象也是好開:指向準、車身穩、剎車力度適當且讓人有信心、油門力度適當、擋位操作便利。加上一些智能化配置,如ACC、11視角360°全景影像等輔助,途昂X是一款好駕馭的車型。

重點說說動力體驗,試駕車型搭載的是2.5T V6+7DCT濕式的動力組合,動力輸出平穩,換擋及時。最大功率220kW、最大扭矩500N·m拖動整備質量2.1噸的途昂X足夠,從金沙到嶗山風景區的路上,途昂X的表顯油耗在10L/100km左右;稍微加大油門,車速提升很快,能讓人有點激動了。動力好,稱得上是途昂X的另一大差異化優勢。

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途昂X的底盤調校偏德系風格,不過它提供了毫秒級響應DCC自適應動態懸架,可根據路況調節懸架阻尼;配合智能四驅,它還提供包含舒適、標準、雪地等在內的8種駕駛模式。此外,無論是在高速、山路、城區等路段,途昂X的車內靜音體驗不錯。

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總體來看,基于大眾品牌,途昂X以運動的風格出現,空間大、動力好是其差異化優勢,加上其他豪華級的設計與應用,讓它有了與同價位車型進行差異化競爭的底牌。

寫在最后:品牌向上,是多數主流品牌的訴求,對于上汽大眾而言,它有相對優勢。即便如此,踐行上汽大眾向上而推出的Polo Plus、途昂X也受到質疑。畢竟,品牌向上并不是客戶關心的話題,但我認為,上汽大眾在Polo Plus、途昂X上體現的向上,是有說得通的邏輯和產品基礎的。???

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