續航趕超幾何A 堪比特斯拉 看比亞迪秦EV如何讓“國潮”風靡

2019-11-07 00:26:11 車動力大嘴說車

特斯拉之于純電動車來說是怎樣的存在?

“潮牌”、“科技”、“奢侈”這些當然是它的標簽,不過這些標簽的背后還隱藏著一個更為顯著的標簽——“貴”。本著“貴就是好”的觀念來看,實際上特斯拉旗下產品都值得入手。特別是平民版的Model 3,雖然設計和質感上差了Model S一大截,但是高續航能力和“潮牌”效應,還是讓一些人愿意花30大幾萬去買它。

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不過細想一下,如果可以花更少的錢,就能得到一臺擁有差不多續航能力的“國潮”純電車呢?你是愿意擠破頭去排隊買一臺溢價頗高的Model 3,還是買一臺唾手可得,即將上市的比亞迪秦EV呢?

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作為比亞迪全新e平臺下的新一代純電動車型,近期頻頻曝光的全新秦EV,在純電動車型至關重要的純電續航與智能網聯方面表現亮眼,完全有實力與今年上半年的焦點車型——幾何A一較高下。同時也在新能源汽車補貼“退坡”之際,給波動的市場注入一劑強心針。

“國潮”過招 誰更強?

秦EV的價格肯定要比Model 3低不少,那么至少從價格維度來講,這兩臺車已經沒有了可比性。而具有相同續航能力和智能網聯功能的比亞迪秦EV的性價比自然高出了一大截。

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所以真正實力的比拼,就成為了同為“國潮”的秦EV和幾何A兩大自主高手的對決。那么誰更強呢?自然是要對比過才知道。

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首先,是大家關心的續航和能耗方面:

全新秦EV以百公里12.9kWh的超低能耗帶來了421km的綜合續航能力,離不開比亞迪高度集成化和標準化的專業純電“e平臺”的賦能。

基于e平臺下,全新秦EV的三電系統得到了高效集成,體積降低了30%,重量降低了25%,功率密度提升了20%,最終實現了動力總成的高功率密度和高效率,從而帶來了更低的能耗表現。也正因如此,全新秦EV才擁有了421km的綜合續航表現。

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其實相對于無限擴充電池容量,其實比亞迪全新秦EV能夠在有效降低能耗上下功夫,這一點尤其值得點贊。全新的e平臺帶來高效的三電管理系統,再通過非超大體積電池帶來的低重量也減小了續航損失。所以對于一臺真正具有革命性意義,而非“電池車”的新能源車來說,秦EV的三電能量管理對于整個純電動車市場已經具有了典范意義。

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再來看幾何A,作為吉利新能源純電品牌———幾何品牌下首款全球戰略車型,幾何A基于吉利GE平臺打造,卻并沒有采用PMA純電平臺,這就導致無法全面發揮出純電動車的所有優勢。

而從賬面數據來看,全新秦EV無論是續航還是能耗水平,都要高于售價從15萬到17萬的三款綜合續航410km的幾何A的高維標準續航版。并且,從電池密度上來說,明顯全新秦EV采用的160Wh/kg高密度三元鋰電池,比幾何A所使用的密度為142Wh/kg的電池要高出了一個檔次。

接下來再看看車聯網和智能配置方面的對比:

相比時下大部分車聯網終端給到的封閉式使用功能,比亞迪給出的一套基于“生態圈”理念而來,足以稱之為“全功能車機替代手機”的DiLink系統,已經是一個足以觸摸未來的解決方案。

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比亞迪全新秦EV搭載的是比亞迪DiLink2.0智能網聯系統,10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad與大尺寸液晶儀表盤組合,科技感十足。同時,開放式的系統可兼容300萬+主流APP應用,大屏還可根據APP具體使用狀態自動旋轉為橫屏/豎屏。再輔以智能語音、遙控駕駛以及整車OTA遠程升級等功能,為用戶創造更加智慧、科技、便利的全新駕乘體驗。

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而幾何A的表現則只能算達到了及格線。其搭載的智能車載系統,包含了導航、娛樂、語音控制等車聯網功能,雖然也能通過“云服務”用手機進行遠程監測和操控,但在智能系統的功能性及智能度上,幾何A跟全新秦EV相比還是有所不及。比如,在講求車聯網生態化的今天,幾何A與大部分車機智能系統一樣,只提供了預裝的APP功能,用戶無法自由下載與安裝其他需要的程序;而在迭代進化能力上,幾何A僅能具備局部的中控OTA,無法實現整車OTA遠程升級。

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當然除了產品力,價格更是矚目的焦點:

目前,全新比亞迪秦EV還未上市。不過包括幾何A在內的幾款上市不久的自主純電動車已經把入門價格拉到了15萬級,與傳統燃油版車型的價格已經相當接近,并且普遍都達到了400Km以上的實際工況續航。

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不過,善于給消費者帶來驚喜的比亞迪汽車,大概率會延續高配置高性價比定價策略。屆時全新秦EV不僅會在續航能耗和智能配置上優于競爭對手,更有可能價格上也會帶來驚喜,引發更“燃”的爆點。???

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