“無所不能”的雅馬哈放棄造車打了誰的臉

2019-11-07 00:19:04 劉小悶

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文| 騰馬丁博士

車圖騰出品,未經許可,謝絕轉載

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在前不久舉辦的2019東京車展上,雅馬哈正式宣布放棄造車,理由是競爭激烈,不確定能贏。

這一事件可能傷害到兩大群體:

一、雅馬哈的粉絲;

二、國內造車新勢力。

為什么這么說?

天生麗質卻自棄

“你很難說清這家公司是干什么的,因為它最愛做的是跨界打劫。”這是一名粉絲對雅馬哈(YAMAHA)的評價。

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請看它的業務線:

鋼琴、吉他、小提琴、敲擊樂器等各種樂器;音效芯片、影音處理機器、半導體等電子產品;還有防音工程、體育用品、廚衛用品、發動機、房地產、家居設備、摩托車……

做這么多,會不會“貪多嚼不爛”?

再看它的成績:

全球樂器市場占有率23%,所向披靡;

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摩托車市場占有率世界第二,比肩本田、鈴木;

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船外機市場占有率世界第一;

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……

所以,當雅馬哈在2015年的東京車展上亮相雙門跑車概念車——SPORTS RIDE——時,粉絲們沸騰了。

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雅馬哈當時介紹,這款車型的量產版將搭載一臺1.5T的特制發動機,車身將由碳纖維制造,僅重750kg。

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不久后,2017年的東京車展上,雅馬哈又亮相了一款名為Cross Hub的概念車型,這款車的定位為三座皮卡,后備箱能夠承載兩輛摩托車。但是還有消息稱,雅馬哈的量產車型即將開始生產,粉絲們的期待值被點燃至最高點。

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自從特斯拉問世,從國內到國外的造車新勢力不計其數,但是沒有哪一個品牌像雅馬哈一樣,幾乎從未受到質疑,并且連量產車型都沒有,就圈了一大批粉。

這源于雅馬哈在汽車領域的技術積累。

有人說,如果世界汽車工業史沒有雅馬哈的參與,將會黯淡很多。一個最廣為人知的例子是,《頭文字D》中拓海的AE86,發動機就來自雅馬哈。

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多年來,雅馬哈一直為豐田提供發動機技術,兩家公司通過交叉持股形成了利益捆綁,坊間一度傳聞說兩家有君子協定,豐田不造摩托車,雅馬哈也不造汽車。

雅馬哈在2015年生產過一款名為8AR-FTS的渦輪增壓發動機,擁有D-4S雙噴射系統、奧托/阿特金森雙循環系統、缸蓋/排氣歧管一體化、單渦輪雙渦管等技術,裝配于雷克薩斯IS、GS、RC、NX上,以及皇冠、漢蘭達上。

除了豐田,雅馬哈還給許多大名鼎鼎的汽車制造商提供高性能發動機,甚至不乏豪華品牌,比如福特、沃爾沃、路特斯、雷克薩斯。

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雅馬哈有一句名言:要不就不做,要做就做最好。

那么,即使造出了最好的發動機,也并沒有信心造出最好的汽車?

答案很可能是相反的:雅馬哈即使有信心造出最好的汽車,也沒有信心能賺到錢。

前不久的東京車展上,雅馬哈發言人Naoto Horie對媒體表示,雅馬哈將退出汽車制造行業,此前亮相的兩款概念車也不會量產。

“汽車不再是我們長期計劃中的一部分。這是公司總裁Hidaka針對可預見的未來而做出的決策,因為我們無法找到一種方法,讓我們所推出的兩款車輛可以在嚴酷的競爭中脫穎而出。”

這一點,與上個月宣布退出的戴森如出一轍。戴森認為造車是個資金無底洞,其創始人詹姆斯·戴森在內部信中稱:“這不是產品失敗,也不是團隊失敗……只是找不到商業可行性而已。”

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不同的是,雖然都是宣布退出造車,但戴森只是個及時止損的門外漢,而雅馬哈造車并不算是跨界,天生麗質卻自棄,可見造車之難。

誰能選在君王側

雅馬哈決定退出之后,傷害的除了自家粉絲的心,還有資本市場對造車新勢力的信心和耐心。

一個不可避免的問題是,連專業造發動機和摩托車的公司都認為造車沒勝算,那些技術上“一窮二白”的新勢力又有幾分把握?

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基石資本董事長張維直言:所謂造車新勢力,本質上是在高度成熟、競爭激烈的行業,又并不掌握任何核心技術,用簡單粗暴的方式燒錢吸睛。

“這跟再造一家空調企業沒有區別。只不過它們用新能源、自動駕駛、車聯網等概念把自己包裝了一遍,看起來像是一件從0到1的事情,但實際上并沒有什么技術創新,最多是做出了太陽能的空調。”

事實上,投資人們對國內的新造車勢力,態度早就變了。

全球數據研究機構PitchBook發布的數據顯示,截至2019年6月14日,中國電動車領域所獲得的風投金額同比下降近九成,跌至7.83億美元。上年同期數據,高達60億美元。

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風投“大跳水”指向一個事實:資本市場對于電動智能汽車的態度,已經從貪婪轉向了恐懼。

更恐懼的是新勢力們。頭部幾家蔚來、威馬、小鵬剛剛邁過交付關,但是無一盈利,賣一輛賠一輛,再加上管理流程和產品質量漏洞百出,資金告急。其他的更不必說,還沒有量產車型的企業沒有新的融資,寸步難行。

資本寒冬了,融資難度無限加大。

一個投資人說,現在誰家能融到錢,都跟中了彩票似的。

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當資本“君臨天下”,一眾懷揣夢想與情懷的新勢力眾星拱月般圍繞身旁,誰能選在君王側?

正如全國乘聯會秘書長對車圖騰說的那樣,“過去,大家都認為這塊(新造車)比較容易獲得成功,但現在來看的話,大家的信心越來越不足。現在戴森和雅馬哈都退出了,造車新勢力的心里壓力是很大的。”???

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